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          1. 上海中鐵快運服務有限公司
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            物流供應鏈的操作理論

            編輯:上海中鐵快運服務有限公司  時間:2012/03/16  字號:
            摘要:物流供應鏈的操作理論
            一.從空載談起 

            9.11一聲巨響,正式宣告了衰退的到來。新經濟的輝煌新高,換成了舊時代的降息老調。趨利避害的資本從西方轉到了東方,帶動經濟的期望從比特落實到原子。IT界陣陣寒風吹襲,物流業種種騷動涌現。

            繼科利華的中運網、華夏在線、亞洲物流之后,美國NTE運輸交易所模式再度在中國翻版。一露面就宣布資本背景的迪辰公司,依然把解決空載車問題的網上交易作為大賣點。只不過,信息傳輸的技術已從脫胎于中國特色的改良呼機(即一向半通訊的“網機”),直上洋派十足的GPS。更有甚者,一汽宣布投資10億,干脆將GPS嵌入新一代貨車??蛰d車的物流世界瓶頸,在高科技+大資本的新一輪起飛中,似乎馬上就要被粉碎了。

            另一方面,10年來從零星攬貨和搭便車中悄悄成長的小地方義烏,卻滾出了一個贏利在握的小商品市場及其網上升級版—中華商埠電子交易場。在11月初的周年慶典中,中外賓客如云。IT界名人方興東是返鄉探親。經濟學家茅于軾則是在義烏重溫了《論批發市場》,這篇考察美國空運后的大作。最近幾年的實踐,特別是最近幾月與茅和義烏的接觸,使我興趣突發,也來議論一番空載問題。

            1.首先,空載是常態—有貨無車與有車無貨并存是經濟的常態

            從低效的計劃經濟走向高效的市場經濟,在總體上改變了供給短缺造成的需求不足,而具體的市場交易卻每每出現供給不明而需求不足,或需求不明而供給過剩。于是,理論上的供需雙方總體相會的均衡價格,就只能到教科書中去尋找了。套用新科諾貝爾獎得主的術語;信息不完全。這是一個近乎放之四海而皆準的命題,所以其本身的信息量也近乎為0了。

            如何將常態的供需信息不充分變成供需信息較充分,從而減少有貨無車與有車無貨并存的非均衡呢?從NTE、中運網到迪辰都在努力,企業家們都在作經濟學中所謂“有限理性”的突破。

            2.有時,亂載也難免—需求的送不來 不需求的倒送來

            年初我在本地的海爾專賣店看中了一款不具歐美情調的土款冰箱BCD-227B。當時年關將至,在店方可能缺貨的勸告下,另一款冷凍箱較大的洋款沒有被拒絕,而只是說了送貨日再確認。結果,土款未能送來,而未經確認的洋款反而擺進了客廳。故事就這樣開始了。先是在我的自我批評中,洋款尷尬地“反向物流”了。土款就在春節長假中被悠悠盼望著……

            期間,我發現了就在市內配送范圍的另一家獨立經銷商,居然一臺土款昂然屹立在店堂,還有兩臺在庫房。于是出現了有單無貨與有貨無單并存的具體案例。而在總體上可能確實是供給大于需求:本地可能就缺我這臺,鄰近卻多出3臺。更有趣的是,我數次直接打電話到青島總公司,建議海爾專賣店只管開票收錢,不擔賣空責任。由我持發票這一物權憑證向獨立經銷商抵押貸物,甚至銷量返點或運費折舊也好商量,由我承擔。相對于過年開心,“橫向物流”的這點代價算不了什么。遺憾的是,海爾總公司與直屬、獨立兩家分銷商,對于這足夠充分的信息,而又聞所未聞的建議,均因難于理解而拒絕接受。在這個小故事中,明明可以雙贏多贏的局面,偏偏弄成雙輸多輸的結果。由于國家下令限期禁用購物券,春節后商家廠家又碰上了嚴重脫銷的好運氣。我的這臺土款冰箱在春節長假后又被悠悠盼望了整整一個月……

            下文會談到,海爾物流分銷中的這個小缺點要改進,恐怕要有大牽動:第三方物流、第四方物流之中,或之上的供應鏈設計,能不考慮這個小故事中的“橫向物流”或“反向物流”嗎?頂尖ERP企業SAP的生產信息管理系統,恐怕僅能解決信息不暢,而海爾這次的問題卻出在知識不足或理性有限,時髦話可能叫解決方案或商業模式吧。

            3.空載的特性之一——時效性

            有需無供與有供無需并存是市場的常態。然而,運輸市場的有貨無車與有車無貨并存更有其特性。

            首先,是時效性。運力難以儲存,稍縱即逝,不充分的信息必須盡快傳遞。中運網、迪辰和一汽在信息傳遞技術上的巨資投入,是有道理的。類似運力那樣的商品,如機票、戲票、報紙、鮮花的銷售中,及時傳遞信息是至關重要的成敗因素。但傳遞信息是否進而成為決定因素呢?對鮮花似乎如此,以B-to-C這種不太被看好的電子商務模式,有些城市的IT人已經賺大錢了,不過也有些城市的IT人跟進動作稍慢而反而賠錢。機票信息一手在握,中國民航的困惑可能是在知識不足或理性有限了。在對付空載這種老大難問題時,一次次出新招而無新意。在知識壁壘前,信息技術快速引進,商業應用卻原地踏步。

            只須別處引進就可立即增加信息,不經自我學習難以真正掌握知識。信息往往時效鮮明,來得快也去得快。知識一旦掌握就不可剝奪,學得扎實也用得久長。

            與時效性伴生的東西,就是知識帶來的利潤。美國的旅行社由于向旅行者提供價格低于航空公司的機票,而在并非信息不通的旅行者與航空公司之間賺錢。中國的溫州商人用包機方法,將中國民航的的大虧變成大贏。深圳的報刊發行從郵局到了報王,不見信息技術突飛,但聞物流速度猛進。

            4.空載的特性之二——無序性

            與時間上的時效性相對應,空載,特別是中國目前的空載,還有一個空間上的特性—無序性。由于運行過程的流動分散,車輛具有地理上的無序傾向;加之經濟轉型中的層層承包,車輛更具有產權上的無序傾向。產權上的無序性在美國NTE網的商業模式中可以忽略,因為NTE的運力供給方基本上是各種運輸公司。中國車輛產權上的無序性更增加了空載問題的難度,單純的模仿引進遠不足夠。中運網和華夏在線已經在運力認證方面進行了適應國情的探索。

            亂扔的垃圾要付費,分揀的垃圾要收費。垃圾分揀、變廢為寶是知識經濟時代的朝陽行業。無序的信息是垃圾,有序的垃圾是財富。信息有序化的過程就是知識化的過程。信息知識化緩解或花解了無序性,也必然帶來創新利潤。

            在中國的運力市場目前還未見到信息知識化的成功案例。在難度稍低的其他市場,信息知識化或理性發育的軌跡清晰可辨。從雜貨鋪、便利店、百貨公司、超級市場、直到大型連鎖商場,西方百年走過的產權集中道路,中國的先行者幾乎在十年中就緊追上來了。與此同時是信息有序度的提高:從五花八門的促銷廣告、產品目錄、數據庫、直至帶有數據倉庫和決策支持朦朧意識的導購,明顯提高了品類管理的水平。外行看熱鬧,內行看門道。80吆喝20賺——在品類管理的基礎上,中國企業也已開始運用帕累托原則與沃爾瑪這類巨無霸拼殺了。

            5.圍繞空載的空忙與實忙

            在物流的空載瓶頸外面,圖省事,玩概念未必是空忙。對于缺創新知識,有創新資本者,這既可發揮自身優勢,又可借時勢而占市場,既可活躍沉寂多時的資本市場,更可大浪淘沙而再出一批數字英雄。

            對于目前無力無緣進入資本圈者,則可考慮多點實忙。機不再來,時不可失。機會永遠屬于有準備的有心人。信息有序,知識積累的過程是要耐得住寂寞的。

            二.水平市場的經典交換——供需對等無壟斷、物流信用有支持

            這里所說的水平市場是指供需雙方平等交易的交易方式。水平市場的典型是無(黑莊或超級莊家)操縱的股市。無欺行霸市、有良好服務的農貿市場也算一種常見的水平市場。水平市場的對立面,其典型就是企業。產權經濟學鼻祖高斯70多年前對于市場交易的功能大聲發出疑問:市場很好,何來企業?企業是什么?企業是多次交易中形成的風險不等、收益不等的組織,企業往往以決策權不等的垂直方式來減少交易成本,市場中的企業最終還是平等交易的一種交易方式。

            除了水平的市場交易方式,垂直的企業交易方式,還有很多介于兩者之間的交易方式。市場在水平之中有垂直:如供方是分銷模式,需方是集中采購,中介方是交易所,等等。企業在垂直之中有水平,被稱為“聯邦制”的各級責任中心常見于高度集權的大型企業。

            非縱非橫的交易方式、制度安排或商業模式中,最引人注意的當數被美國反壟斷法解禁不到十年的供應鏈。供應鏈的許多經驗穿插于本文之中。

            1.自由市場的局限性——供需對等不持久

            要了解近年來關于水平市場的研究,不可不讀《B 2 B交易場》一書。試圖解決空載問題的NTE運力交易場,是該書的重要案例。至今美國交易場模式唯一的成功案例是網上股票交易。一方面美國股市嚴禁操縱;另一方面股票這種純權利商品的交割,在實物上不涉及物流支持,在支付上有現成的銀行信用平臺。但是,要完全滿足供需對等無壟斷,物流信用有支持這三個條件的水平市場實在不多。

            與股票市場最為相近的期貨市場,畢竟每月還有百分之幾的實物清算,涉及到物流。

            在市場發育初期的中國,反倒還有若干原始狀態的市場,如管理有方還大體符合自由市場的第一條件:供需對等無壟斷。如義烏的小商品市場就是一個典型。進一步,當物流服務做得較好,如義烏那樣又滿足了第二條件時,它的市場就發展起來了。最后第三條支付信用有平臺,雖然受制于中國金融的大環境,但中介方的政府背景如能用成“積極的不干預”,多少也滿足一些了。自由市場三個條件基本滿足后,網上的中華商埠與傳統的義烏市場互相促進,B 2 B交易場雛型已現,成功有望了。

            不過,僅靠水平交易的三條件是很難長久支撐水平市場的。中國現在的所謂集貿市場,在發達的市場經濟國家并不多見。供需雙方的發展壯大未必同步。一方面,供方向縱深發展為大企業,單個商品的份額往往越來越集中,而需方可能停留在中小批發規模而難以繼續擴張。于是,市場就向企業的渠道傾斜。另一方面,產品創新可以打破單種商品份額的集中,而又阻擋了市場的傾斜。需求多元化往往也抑止了單類商品比重的擴大。以品種豐富為特色的小商品,對于單種單類商品的供方企業的規模擴張,多少有些阻力。前者如義烏浪莎襪業公司,其市場交易就已看出渠道傾向。后者如多數義烏企業,其規模發展不快。如果,義烏市場的需方始終也只是現在的中外中小企業,那么供需對等無壟斷的第一條件就還能滿足。如果,這些眾多的中小企業需方一旦集中成幾個大需方,現在的供需對等還能滿足嗎?第三條的支付信用平臺還能支持,甚至還有必要嗎?第二條的物流已向縱深發展而形成運輸專線,相比而言是較能適應市場演變發展的。

            在分工合作深化與交易成本降低互相促進的過程中,市場與企業的發育相得益彰,促進了需求多元化與供給專業化的演進。讓我們具體分析供、需、運三方面分工合作的縱深發展。

            2.集單——多元化中有共性

            農業社會中只有君王才能享受到能工巧匠的天工造物,宮廷大師的天籟之音?;适业母叨韧度霂砹烁叨葘I,再帶來高度輝煌。今日社會中千萬平民都可乘坐巧奪天工的時尚汽車,欣賞幾可亂真的古典藝術。今日的平民并不比當年的君王富有,但富可敵國畢竟并不多見,更何況是今日發展之國或富裕之國。于是,誰找到了千萬平民分散需求的集中之道,誰就可能當上王者之王!

            義烏的運輸商找到了攬貨之道。于是,幾個點一開張,不完全、不及時的貨源信息和不確切、不對稱的運力信息,漸漸來多來快了,互相促進了,再加上敢冒風險的專線投資和善冒風險的專線管理,沒有網絡更沒有GPS,以匯集貨源開始的過程,突破了先雞先蛋、車貨互找的怪圈。集單是在分散的需求中匯集共性。 

            集大單:單大就價低,價低就單大,怎樣才能有大單呢?靠滾大的機制,靠第一推動或冒險,過程一旦開始就從無到有而集大單了。相同的時間在不同的需方中匯集,不同的時間在同一需方中匯集。

            集穩單:同等批量的訂單,在不同時期變化范圍越小,變動越有規律,就越易找到供方。鄰近地區的需求如能集中滿足,由于需求此消彼長難以同步,等量的供給就可更多更好地滿足所有需求,或者同等的需求就可以更省更快地得到供給。上文所談的海爾冰箱小故事,如能來點“集穩單”的情節,下文可能就會很精彩。

            集巧單:以較少的品種滿足較多的需求。任何一人的需求,并非具有任何需求,否則人人需求不就趨同了嗎?所以,具體某些人的需求多元化,只能是集中在具體某些需求。至于具體的集中程度,所謂的帕累托原則已經作了回答:80%的需求往往集中在20%的品種?;镜念櫩腿?、起碼的要求、主要的成本已經一一落實到80%之中。于是,講究的顧客、特殊的要求和成本之外的利潤就可在其余的20%之中去發現了。在開始進入低利時代的中國市場,家具、文具等行業還能保持較高利潤而不失競爭,多少與集巧單的機會有關。連鎖商場中的沃爾瑪、人人樂顯然是在集巧單中獲益多多。二手市場是一種品種異常繁多的市場,集大單和集穩單更難,集巧單更靠絕活,所以就孕育著更大的利潤。

            3.集供——專業化間有配合

            一站式:需求多元化不僅造成了尋找商品的交易成本,也造成了尋找廠商的交易成本。一客找百貨可不容易,百貨走百家更不容易。于是,成行成市的店鋪街市,逛街休遐的百貨公司,直到萬種貨萬家店一聯萬里的沃爾瑪出現了。從認清百家集中到熟悉幾家,尋找行走的物理成本降低了,信用認證的交易成本更是降低。于是,商店、商場的利潤油然而生。

            總承包:與多種商品一店購買相比,多種功能一家總管的供給更為方便。對交易流程的整合要求,對同一功能不同替代商品的技術要求,都超出了商店商場的能力。在生產領域中的總承包如OEM,在流通領域中的運輸、倉儲、包裝總承包即第三方物流。

            DIY:在總承包的基礎上,再加上需方參與與供方輔助,實現總體性價要求的,部件功能設計與組裝,就形成了供需合一的DIY模式。戴爾因DIY而起家發達,而力挽狂瀾于衰退。強市看勢,弱市看質。在電子商務一片蕭條中還能發展的攜程旅游網,就是通過導購系統,將機票、酒店、客車三合一的DIY商。義烏中華商埠為采購商提供的組貨服務也是一種有利可圖的初級DIY。

            4.集運——時空整合靠用“芯”

            在流通領域中,除了與其他領域共有的集單和集供之外,還有其特有的集運。離開庫存與運輸的功能整合,就談不上物流。離開物流功能的外包,即不同需方物流訂單的整合,就談不上第三方物流。離開信息知識對于功能和訂單整合的整合,對于物流需求與供給的整合,即集單與集供的整合,就談不上第四方物流。

            三.從無到有的交換過程——供需交會,增值實現的驚險一躍

            1.一手交錢,一手交貨——一次交換有什么風險?

            討論供需均衡時的感覺是在課堂里談學問,而不是在市場中談生意。茅于軾在《論批發市場》中寫道:“供應線和需求線的交點決定最優價格和最優產量,……然而將這種理論還原到實際生活,兩條線相交究竟是指的什么過程,很少有人去仔細想過。在教科書中頂多再加上一條:供需均衡導致最優必須是眾多供應者和需求者之間競爭的結果。這一說法仍舊是很不得要領的”

            問得精彩!每一個供給者或需求者都不是教科書中的供方或需方,單一如何了解眾多,代表眾多?一個買家或一個賣家只了解自己不賠的底線。首先是不賠,其次才有賺。底線之外都可談判。談成了就小心翼翼,步步交割:一個買家最關心的是先交錢后,對方不交貨這么辦?一個賣家最關心的是先交貨后,對方不交錢這么辦?理論上是眾多的供方與眾多的需方競爭出一個均衡價格,價格左右著每一個買家或每一個賣家的談判成交。實際上一個買家或一個賣家最了解、最關心的卻是各自的底線和風險。是逐個逐個的談判左右著價格。一言以敝之,價格是談出來的,而不是算出來的。套一句行話,經濟學中描寫具體買賣的艾奇渥斯契約盒,比之說明總體供需的供應線和需求線,更接近實際的交易。

            每一筆交易都是供需雙方優勢互補,實現雙贏的復雜過程,每一次成交都是買賣雙方大膽拍板,小心實施的驚險一躍。即便不是眾多而是唯一的買家,不是眾多而是唯一的賣家,交換的結果并不是自然而然的,交換的過程并不是簡單顯然的。

            上一條:美國線的一些基本知識 下一條:常用的出口單據和憑證
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